Ešte jedno ohliadnutie do Kysúc
Súčasťou novobudovaného privádzača na existujúcej ceste I/11 do Kysuckého Nového Mesta sú okrem stavebného objektu SO231 budovaného technológiou letmej betonáže aj ďalšie dva mostné objekty. Spoločnosť ROLAND SK naprojektovala a realizuje „na kľúč“ oba tieto stavebné diela. Napriek značným odlišnostiam v tvare mostovky sa podarilo efektívne zoptimalizovať použitý materiál tak, aby drtivá väčšina prechádzala plynule z jedného objektu na druhý.
Prvý stavebný objekt SO246 je trámová troj-poľová konštrukcia z predpätého betónu dĺžky 100,6m. Most je konštantnej šírky avšak výška trámu sa smerom k podperám mení z 1,3m na 2,5m. Hlavné pole dĺžky 39m vedie ponad železničnú trať čo zvyšovalo nároky na bezpečnosť práce, ako aj riadenie postupu výstavby vzhľadom na skutočnosť, že trať bola po celý čas výstavby v prevádzke. Na premostenie tohto kritického úseku stavby boli použité nosníky IP750 dĺžky 18m uložené na vysoko únosných vežiach MTP-100. Zvyšok nosnej konštrukcie bol podopretý priestorovou skružou OP-60, na ktorej bolo uložené samotné debnenie. Vďaka vysokej flexibilite tohto podperného systému bolo možné veľmi efektívne vyskladať potrebnú konfiguráciu pod trámom, ktorého výška sa menila. Použitie rôznych výšok stojok na dosiahnutie optimálnej výške vysunutia hlavice ako aj zahustenie kvôli väčšiemu prenosu zaťaženia je len otázkou správneho využitia tohto systému. V častiach nábehov bolo na debnenie krídiel použité prvkové debnenie MC120, doplnené o sekundárny rošt. V nízkej, konštantnej časti, boli na stavbu dodané drevené priehradové ramenáty. Okrem statického hľadiska bol dôvod aj možnosť opätovného využitia tohto materiálu na ďalšom stavebnom objekte.
Druhým stavebným objektom je most SO232 – dvojtrámová betónová konštrukcia navrhnutá ako troj-poľový most dĺžky 74m s konštantnou výškou 1,6m. Hlavné pole bude viesť v budúcnosti ponad diaľnicu D3, ktorý tvorí súčasť hlavného medzinárodného tranzitného koridoru. Napriek tomu sa v rámci využitia materiálu dodaného na stavbu nasadilo premostenie z predošlého objektu na vybudovanie staveniskového prejazdu. Premostenie pri oporách bolo realizované taktiež sústavou presunutých závesných konzol uchytených na hornú hranu opôr. V častiach nad oceľovými nosníkmi premostení bolo naprojektované debnenie krídiel z MC-120. Avšak na priestorovú skruž sa opäť uložili drevené ramenáty, z ktorých bol odobratý kompenzačný trojuholník navrhnutý počas projekcie tak, aby vyhovel na zmenenú geometriu. Navyše bolo nutné kvôli rozdielnemu sklonu krídiel navrhnúť a osadiť ramenáty v priečnom sklone. Opäť vďaka ich uloženiu na priestorovú skuž OP-60, nebol s týmto žiadny problém.
Za účelom využiť možnosť postupnému presunu materiálu napriek na prvý pohľad dvoch odlišných tvarov mostoviek, sa podarilo navrhnúť drevené ramenáty z dvoch častí a následne úmyselne nakloniť podpernú rovinu na debnenie tak, že výsledné riešenie prinieslo očakávanú efektivitu a pre klienta úsporu nákladov. So skromnosťou, ktorá nám je vlastná a trochu v žarte snáď možno konštatovať, že sa opäť potvrdilo: „…o debnení vieme všetko“ a dokážeme poskytnúť optimálne riešenie pre spokojnosť klienta. Vzhľadom na to, že súčasťou bola aj dodávka kompletnej montáže a demontáže oboch mostných objektov, úspech závisel aj od spolupráce odberateľa Metrostav DS a.s. Ten zabezpečoval vnútrostaveniskovú prepravu a postupný presun podkladných panelov. Táto koordinácia a súčinnosť bola i v tomto prípade výnimočná, za čo nášmu klientovi veľmi pekne ďakujeme.
