V dnešní uspěchané době, která se vyznačuje nedostatkem lidských i materiálových zdrojů, je služba BEDNĚNÍ NA KLÍČ velmi žádanou formou dodávky bednicí a podpůrné technologie. Je to dáno zejména tím, že velké nadnárodní společnosti v oblasti bednění, takovou komplexní službu obvykle nenabízejí a to zejména z důvodu snahy o přenesení odpovědnosti za kvalitu bednicí technologie a následně kvality železobetonové monolitické konstrukce na klienta. Do procesu výstavby pak tyto korporátní společnosti vstupují spíše jako půjčovny (s následným prodejem poškozeného a nevráceného materiálu), než jako subdodavatel s komplexní dodávkou. Společnost ROLAND takovou komplexní službu poskytuje právě formou BEDNĚNÍ NA KLÍČ, jejíž základní WORK-FLOW je popsáno níže, na příkladu realizace NK dálničního mostu, dokončeného v roce 2021, na dálnici D11 – mezi Hradcem Králové a Jaroměří.
Před začátkem projekčních prací na prvotním technickém návrhu hlavní podpůrné a bednicí technologie je nezbytné, navštívit stavbu a seznámit se s reálnou situací přímo na staveništi. Přínosná bývá tato návštěva za účasti zástupce budoucího klienta, který vysvětlí okolnosti staveniště a formuluje své základní představy a požadavky.
Vždy existuje více variant konstrukčně-technického řešení podpůrné konstrukce a bednění. Výhodnost řešení vždy souvisí s vyhodnocením mnoha aspektů - tyto varianty vždy detailně konzultujeme s klientem, kterému vysvětlíme výhody a nevýhody každého z řešení, provedeme předběžnou cenovou kalkulaci variant a doporučíme optimální řešení. Je však zejména na klientovi, kterou variantu si vybere.
Jakmile si zákazník vybere optimální variantu řešení, je nutné vybrané technické řešení rozpracovat do detailu (obvykle do úrovně konceptu VTD) a průběžnými konzultacemi s klientem tak dořešit technické detaily, které v průběhu detailního rozpracování vždy vyžadují zvýšenou pozornost. Koncept VTD vždy předkládáme zákazníkovi v této fázi k odsouhlasení a připomínkování.
Na základě připomínek ke konceptu VTD a souvisejících požadavků klienta je zpracována finální cenová nabídka, která slouží jako podklad pro objednávku/smlouvu. Současně jsou finalizovány projekční práce a zahájeny práce přípravné, jejichž podpínkou je podepsaná SoD případně vystavení závazné OBJEDNÁVKY ze strany klienta.
Doprava materiálu na stavbu může a nemusí být součástí plnění společnosti ROLAND. Pro dynamický začátek montáže bývá efektivní materiál skládaný na staveništi koordinovat přímo šéfmontérem společnosti ROLAND, který řídí po celou dobu realizace díla montážní x předmontážní a demontážní práce. Obvykle úzce spolupracuje se zástupcem klienta - tedy stavbyvedoucím, s nímž dílčí kroky průběžně konzultuje.
Montážní práce je nezbytné provádět odborně - v souladu s montážní výkresovou dokumentací a současně v souladu se závaznými předpisy BOZP. Zákazník musí zajistit únosný podklad, v domluvených výškových úrovních. Jedině tak lze dosáhnout maximální efektivity a rychlosti montáže. Průběžně dochází ke koordinaci pracovních procesů se klientem.
Na každé stavbě obvykle vznikají situace, které je nutno řešit nasazením speciálního řešení - například v oblasti svahů, železnic, vodotečí, či stávajících místních komunikací. Obvykle jsou používány nosníky s větším rozpětím, které "kolizní úsek" překlenou. V poslední fázi realizace "BEDNĚNÍ NA KLÍČ" jsou prováděny také dokončovací práce, jako obálka bednění, bednění čílek, tesařské bednění příčníků, atp.
Armovací práce a betonáž si zpravidla zákazník realizuje sám, nicméně i tyto odborné činnosti jsme schopni zajistit. Před betonáží provádíme obvykle ještě poslední kontrolu bednění a podpůrné konstrukce - pro vyloučení veškerých pochybností a zajištění bezpečného průběhu aplikace betonové směsi do bednění.
Po odbednění je možné začít s demontáží bednění a podpůrné konstrukce, případně s jejich přesunem, do dalšího betonážního taktu. Pokud se materiál používá v dalším taktu, lze demontovanou konstrukci přesouvat po větších-logických celcích a tak šetřit čas.
Po dokončení demontážních prací a vyklizení staveniště zůstává zrealizovaná železobetonová monolitická konstrukce - v tomto případě NK dálničního mostu, na které dále pokračují navazující stavební činnosti.
| 
|
| Most SO 222-D11-Jaroměř (spodní stavba, mostovka, římsy-2020) | Most SO 205-D11-Jaroměř (spodní stavba-2020) |
| 
|
| Most SO 222-D35-Čeradice (spodní stavba a podpůrná konstrukce-2021) | Most SO 222-D35-Borek (mostovka a římsy-včetně betonáže-2021) |
| 
|
| Most SO 213-D35-Uhersko- (podpůrná konstrukce-2020/2021) | Most SO 210-I/38 obchvat Havlíčkova Brodu (podpůrná konstrukce-2021) |
| 
|
| Dvougaráž-Rychnov u Jablonce n. N. (komplexní dodávka-2020) | Polyfunkční objekt Masaryk Centre 1 Praha (podpůrná konstrukce-2021) |