Ústecký Benešák…

…je hovorový název pro most Dr. Edvarda Beneše v Ústí na Labem, který momentálně prochází rozsáhlou rekonstrukcí.

Most Dr. Edvarda Beneše stojí v Ústí nad Labem téměř 90 let. Vlastní stavba začala v roce 1934. Ve své době se jednalo o mimořádný projekt, rozpětím mezi dvěma pilíři (123,6 metrů) byl most vůbec největší mostní stavbou svého druhu v tehdejším Československu. Celková hmotnost ocelové konstrukce mostu je 1760 tun, jednotlivé části byly nejdříve spojovány šrouby, následně byly nahrazeny více než 140 000 nýty. Slavnostní otevření mostu pro veřejnost se konalo 9. srpna 1936.

Právě probíhající rekonstrukce této důležité dopravní tepny probíhá v několika etapách, z nichž nejnáročnější bude vyměněna celé mostovky, a to jak v části předpolí, tak i v hlavním poli. Mostovka v předpolích bude demontována a kompletně nahrazena novou ocelobetonovou konstrukcí s podélným předpětím. Z původní ocelové konstrukce budou ponechány oblouky a svislá táhla, které budou otryskány, dovyztuženy a opatřeny novým nátěrovým systémem. Nevyhovující degradované části ocelové konstrukce budou vyměněny, čemuž předchází realizace mnoha komplikovaných opatření, zejména vyzvednutí ocelové konstrukce na dočasnou podpůrnou konstrukci a jiné a jiné „technické libůstky“. V neposlední řadě bude na novou ocelovou konstrukci vybetonována železobetonová deska, která vytvoří, společně s novou ocelovou konstrukcí mostu, zmiňovanou spřaženou ocelo-betonovou mostovku. Demolice a znovu provedení mostních pilířů jsou samozřejmé „drobnosti“. Nebudeme se pouštět do vysvětlování dalších technických souvislostí této složité rekonstrukce, neboť v této věci je projekční kancelář V-CON s.r.o. tou nejfundovanější „institucí“. Přiložená vizualizace jednotlivých etap rekonstrukce, je dostatečně přehledná. Snad jen dodáme, že znovuotevření mostu je plánováno těsně před Vánoci roku 2026.

Budeme se raději držet „svého kopyta“, a to sice dočasných konstrukcí a staveních technologií. Jsme v tomto smyslu velmi rádi, že si dodavatel této technicky složité stavby – sdružení firem METROSTAV TBR a.s. a STRABAG SIS a.s. – vybral jako partnera pro dočasné konstrukce právě nás. Když pomineme běžné bednění pilířů a jiných svislých nosných konstrukcí mostu, lze jako ty zásadní oblasti naší dodávky formulovat tyto tři:

• Podpůrnou konstrukci a bednění příčníků mostu v oblasti náběhu ocelového oblouku (použité systémy OP-60, MC120)
• Pracovní plošiny / vozíky pro práce na výměně ocelové konstrukce mostu – individuální technický návrh ze systému MC120 a atypických prvků pro pojezd v zavěšené pozici pod mostem
• Přesuvné bednění mostovky (včetně trámů) / dva bednicí vozy – individuální technický návrh ze systému MC120, TC-80 a atypických prvků pro pojezd v zavěšené pozici pod mostem

Všechna tři zadání a dodávané konstrukce jsou poměrně složité, zejména s ohledem na tvarovou členitost stávajících konstrukcí, vysoká zatížení a zejména z důvodu nutnosti práce nad řekou povětšinou v pozici „zavěšeno do OK mostu“. No prostě se technický tým ROLAND CZ řádně zapotil, než se dospělo k finálnímu řešení. To samozřejmě vyžadovalo dlouhodobou přípravu a komunikaci, v širším týmu (projektant, generální dodavatel, dodavatelé ocelové konstrukce, bednění, předpětí atp.). Dovolte závěrem popřát „TBR-ku a STRABAG-u“ úspěšnou realizaci rekonstrukce a byť jsme vlastně teprve na začátku pevně věříme, že vše půjde podle plánu.

Vizualizace rekonstrukce: https://www.youtube.com/watch?v=mqbQM2WhG3o