Demontážní komora na D-čku

Výstavba pražského Metra D pokračuje mimo jiné realizací stavebního objektu Demontážní komora (SO 11–13) na Pankráci. Tento podzemní prostor představuje z hlediska inženýrského stavitelství technicky zajímavé dílo. Objekt přímo navazuje na ražený tunel obratových kolejí (o délce 175,14 m) situovaný severně od budoucí stanice Pankrác D. Z logistického hlediska je komora propojena s provizorní přístupovou štolou PAD 1b, která slouží pro návoz materiálu. Vzhledem k velkým rozměrům tunelového profilu – který dosahuje výšky téměř 10 metrů a šířky přesahující 12 metrů – je zde nezbytné použití speciálního tunelového bednění.

Dodavatelem této bednicí techniky je společnost ROLAND CZ s.r.o., která ve spolupráci s realizační firmou Subterra a.s. navrhla technologický postup betonáže sekundárního ostění. Pro toto monolitické tubusové ostění bylo zvoleno řešení s vodorovnou pracovní spárou v celé délce tunelu, což umožnilo rozdělit betonáž do dvou hlavních fází.

V rámci 1. fáze byla nasazena technologie kotvených a pojízdných jednostranných opěr. S jejich pomocí byly v celé délce komory úspěšně zabetonovány boční stěny (tzv. opěří) do přibližně dvou třetin celkové výšky tunelového profilu. Tato fáze je již kompletně dokončena. Stavební práce přešly do 2. fáze, kterou je betonáž samotného vrchlíku (klenby) uzavírající zbývající třetinu profilu. První betonáž tohoto závěrečného taktu byla provedena v sobotu 12. září 2026. Pro tento krok dodala společnost ROLAND CZ speciální tunelovou formu pro vrchlík bez bočních křídel. Celý systém je navržen ze stavebnicového systémů MC 120 a OP 60, v kombinaci s atypickými ocelovými a dřevěnými prvky, které jsou doplněny o příslušenství pro pojezd, vibrování a plnění bednění betonem. Montáž formy probíhala tak, že konstrukce byla nejprve smontována na dně tunelu a následně pomocí hydraulického systému a provizorních věží vyzdvižena do betonážní pozice.

Budoucí využití objektu je klíčové pro rozvoj celé trasy. Primárně poslouží jako koncový bod první etapy ražeb, kde dojde k rozebrání a vytažení mechanizovaných razicích štítů TBM postupujících od jihu. Následně bude komora sloužit jako technologické zázemí obratových kolejí pro otáčení vlakových souprav. V dlouhodobém horizontu pak tvoří prostorovou a konstrukční rezervu pro pokračování linky D, odkud budou v další fázi zahájeny navazující ražby traťových tunelů směrem na stanici Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru.

Díky nadstandardní spolupráci s projektovým týmem společnosti Subterra a.s., probíhá realizace sekundárního ostění demontážní komory podle harmonogramu a splňuje vysoké nároky kladené na podzemní stavby tohoto rozsahu. Závěrem přikládáme několik fotografií a přejeme úspěšné dokončení stavby.